オートポリス用エンジン完成しました。 今回は、リッチにヘッド交換！ 壊れたわけでは無いのですが、次のレースの走行時間を考えると、決勝レース前に交換時期を迎えてしまうのです。 只でさえ信頼性が？なので 男らしく交換しました。 これ+ガスケット一式が今回の交換部品です。 ケースボルトは全部交換。 クラッチプレートは少し改善できました。 しかし完璧では無いので・・・ 引き続きトライアル。 処理条件違いでテストします！ クラッチのトラブルが軽減できればタイム的にも良くなるハズ。 ピストンとかメタルは、メンテナンスの度にモリショットで延命処置をしています。
ビート用 無限 MUGENパーツ情報を追加いたしました。 記載のない無限製品の取り扱いも御座います。
7月15日に開催されました「2012 SUGO ST150&MINIBIKE 6時間耐久レース」。 今回フリクションでは、＃102と＃32と＃24のエンジンサポートをいたしました。 エンジンは全部EXP125クラス。 しかし・・・ ＃32だけは大人の事情でノーマル100ccエンジンでの参加(-_-;) 事前テストで走った所、あまりにも遅いので・・・ 急遽現地でチューニングを行う事に！ 早朝からエンジン組み換えです。 一時は雨の中クラス5位を走行する実力を発揮しました。 しかし、ドライコンディションになった途端に・・・ズルズルと後退。 ＃24はRH松島さまからの御依頼で、エンジンのチューニング・フルメンテをさせていただいているお客様です。
新たにNSF100用DLCインナーチューブSETとアルミフリクションプレートを追加いたしました。
新製品に、ホンダＰＣＸ125用軽量プーリーボスを追加いたしました。 内径部の肉抜きにより10％の軽量化！ DLCコーティングで耐摩耗性の向上！ ボス長さはノーマルの47.5mm。
何らかの理由でカジリの発生したピストン！ 良く見るピストンです。 キズはこんな感じです。 こんなピストンを、修正してＷＰＣ処理を行うと。 遠くから見ると新品ピストン見たいに！ 問題の場所を拡大すると・・・ かなり良い感じで再生出来てます。 外車だったらピストン4個でウン十万円コース。それが2万円強でここまで出来、十分な実用領域です。 消耗品なのに、ピストンと二カジルシリンダーは、再生出来るんです。 作業的には、摩耗して無くなったオイル溜りの代わりを、WPC処理で作って、ハイパーモリショットで固体潤滑膜を形成します。 下処理の際には、各エッジの除去を入念時行に行います。 ハイパーモリショットは100％潤滑材で、パターン印刷などのコーティングは主成分がバインダー（接着剤）なので、10％程度しか潤滑材が存在しません。
ビート用オーバーサイズピストンKIT ダウンロード用カタログを追加しました。 詳細はこちら
ユタカ技研製のデスクローター 凄くめんどくさい加工が事細かく施されていました。 ローター穴の止まり穴にはビックリ！ 思わず係りの方に聞きましたが・・・ ・・・ ・・・ さておき、こんな綺麗な部品を雨にしか使わないなんてもったいないですね。 Ｎ社にOEM供給しているのは内緒です。
