５月20日 スパ西浦での3Ｈ耐久レースに参加してきました。 参加車両はビートです。 エンジンは67mmハイコンプ+強化バルブスプリング+DLCバルブで他は、ノーマルです。 ポートは加工しています(-_-;) 今回のポールチームです。 何時かは必ずホットＫガールと記念撮影がしたいです・・・ 予選担当ドライバー様、ポールポジション宜しくお願いします。 35台のサイティングスタート！ このサーキットには、これくらいの台数がちょうどいいかも。 今回は、エンジン以外まったく手が回らずに参加してしまい、まともに曲がりませんでした。
明日23日から開催される「人とくるまのテクノロジー展2012」に 喝パーツを展示いたします。 昨日出来上がってきたピストン用のパンフ！ 皆様のご来場をお待ちしています。
F1レースで鍛え上げられた本格派レース用エンジンオイル！ フリクションでは、ELF エンジンオイルの取扱いを開始しました。 特定の製品は、１本から販売しています。（業販も少量販売に対応いたします。） ストリート用高性能オイルのラインナップは、別途アップいたします。 詳しくはこちら
これでもか！ と言う位の高級品・・・過剰品質？ な製品のバルブスプリング！ 素材はSWOSC-VX (弁ばね用シリコンクロム鋼. オイルテンパー線,窒化、トリプルショットピーニング、ＷＰＣ) です。 固有振動数やＫ1/Ｋ2比も、バネに最適な数値が有り、ピンポイントで狙っています。 ここまでしてこそ、真の高回転用スプリングです！ エンジンOH時におすすめします。
お待たせいたしました。 SUZUKI F6A(65mm) K6A(68mm)用ピストンスライダーを新たにラインナップ！ エンジン組立時にあると便利な専用設計。 ピストン組み込み時にピストンやリングに負担を掛けずに組み込みが可能です。 詳細はこちら
大変お待たせいたしました。 E07A/HONDAビート用 66.5mm・フルフロー 67mmハイコンプ 上記2点、各3種類のピストンキットのリリースを開始いたしました。 ピストンKIT 66.5mmシリーズフルフロータイプ ピストンKIT 66.5mm（0.5 OSZ） 詳細はこちら
スーパーDLCコーティング刃物とダイヤモンド工具の切削面比較画像を掲載いたしました。 詳細はこちらから
昨年末にデリバリーが開始されたNSF250! 今後国内レースを左右させる車両であるのは間違い無いはず。 当社でも積極的にNSF250の開発に関わり、まずはSTD状態での不具合確認を進め対策を提案できるように努めてまいります。 フレームに合わせ小さくまとめ上げられたエンジンは如何に？ 前評判（テスト車両）は良いが、実際（量産車）はどうなのだろうか？ ホンダの単気筒には珍しいメタル受けクランクシャフトは、WPCとDLCで確実に強化加工（寿命延長）が可能です！ 軸受メタルには色々な処理が可能です。 MoS2・Sn・HYPER モリ・が状況に応じて選べます。 MoS2は低速高荷重部に最適で代表としてコンロッドメタルやカムメタルに Snは1～2ミクロンの積層が可能なので、クリアランスをちょっとだけ詰めれて HYPERモリは高速摺動特性が抜群に良くクランクジャーナルに最適です。 さらに現在、「究極のメタル加工」を現在研究開発中です。
古いんですが、斬新な作りの S600 前からの見た目がカッコ良い インプレッサ なんだかよく解らないけどカッコ良いの お気に入り特集でした。
DLCピストンリングが、奈良県の「関西サービス」様のブースに展示されていました。 やっぱり、一流ショップは目の付け所が違いますね！ 35GT-R用です。 このエンジン中にDLCリングとDLCクランクシャフト等 多くの最先端技術が採用されているんです。 エンジンの一番いい所に こんなプレートが カッコ良いプレートです。 うちもそのうち作くろーっと！
