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現在開発中？の新規加工 超高級品です！

先日2週に渡り放送されました　NHK凄ワザ！すべーるバー対決   -少しだけ裏話をご紹介-   取材は７月末から 約1ヶ月で理想を現実にするべく取り組みました。 こんな感じでの収録が約3週間！＝仕事にならない期間が3週間 通常業務（繰り返し摺動）では、全く検討した事の無い様なお題を頂き（一方向の摺動） 最初はワクワクしながら試作品の検討を行っていましたが・・・ 実際ワークに加工を行い滑らせテストしてみると・・・ 50cmの壁を超えれない(汗) まあまあ、DLCすれば何とかなるかな！ と思っていましたが、DLCコーティングをしても 50cmが超えられないのです(笑)  

1年位前に出願した 切断用カッターの特許が査定されました。   具体的には、ピコ秒レーザにて微細スリット加工を行い 切断性能を大きく改善する事の出来る製法特許になります。   拡大すると     パン切包丁も もっと良く切れる様になりますよ！   11月19日（土）20時15からは 超絶 凄（すご）ワザ！「摩擦ゼロに挑め！究極のすべーるBAR対決（後編）」です。

そろそろ、レース関係は最終戦 先日は全日本ロードレース 今週はスーパーGT   27日は恒例の　CBR250Rドリームカップ・グランドチャンピオンシップ 今年は関係チームの成績が良く もしかしたら表彰台独占！みたいな感じです。     頑張って、優勝のできるエンジン3台製作しまーす。   今週の11月12日は NHK 　凄ワザ！の放送日です！ 番組史上初、国の研究機関が参戦！日夜、新素材開発に取り組み、日本の暮らしを支えてきた研究者集団だ。迎え撃つのは、日本屈指の技術を誇る職人集団。両者が挑むのは、究極の「滑り」だ。映画で見かける「酒場のカウンターでグラスを滑らすシーン」を激辛にアレンジ。用いるのは、鉄でできた重さ2kgの超ヘビー級コースター。特製カウンター長さ15mを滑らせろ！省エネにつながる究極の低摩擦技術を実現するのは一体どっち？

最近なんだかよく見かけます！   今回のは、200Ｋm未満の走行でこんな事になった模様・・・   なんなのでしょうか？？？

今週は、NDロードスターに始まって、L15B/FIT3と言う感じで、スーパー耐久用エンジンばかり   相変わらず洗浄しにくい排気ポート   洗浄後 良く見ると・・・ ギリギリ大丈夫？ 時間も無いので、これで頑張ってください ベースエンジンがエコカーなので 高回転連続運転でオーバーヒート気味になり 熱膨張で行き場の無くなったアルミがシートを圧迫した感じ・・・かな？ それと、シートの素材が硬すぎるのでは！

今年のレースで3枚目のシリンダーヘッド   何度見ても   バルブスロート径とインテークポート径の比率が・・・ 拡大すれば、すごく良さそう！

夏前から取り組んできた、ピストンヘッドへの無電解ニッケルリンメッキ加工 色々な事が、初めての事だらけで・・・ 遠回りしましたが   最近、理想の形になってきました！   トップランドの下側に見えるのが、メッキの境界線ですが 量産時にはもう少し綺麗に加工できます。   従来と何が違うかと言うと ピストンへの無電解メッキは、全面メッキ（どぶ漬け）が一般的で ピストンヘッドのみにメッキを行う場合は、製造工程の途中でメッキ工程を入れるか 完成品にランド部分以外を、物理的にマスキングを行いメッキしています。 物理的なマスキング加工については、全て手作業 さらには、脱脂洗浄、置換工程で使用する苛性ソーダに対して完璧なマスキングを必要とする為

全日本ロードレース選手権　Ｊ-ＧＰ3クラスが改造禁止になってから3年 計測と部品交換しかしないエンジンメンテナンス そろそろ飽きてきた感じですが・・・   2016年もいよいよ最終戦！ 頑張って最後のエンジンを仕込みます。   と言う事で、来年からはエンジンチューニングかな  

シャフト・スプライン部にDLCコーティングを行うことで 引きずり感の無いスムーズなシフトフィーリングを実現します。 ミッション交換が可能なレギュレーションの場合は、レギュレーション違反にはならないので 来年の耐久レース等に如何でしょうか