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珍しい車種のご依頼   FTR223 期待はしていませんでしたが・・・   量産者はこんなもんです 時間を多い目に頂きましたのでガッツリ　ストリート用に加工します。  

本日は社内で流行っているCVJ(ユニバーサルジョイント)の開発   かなりのレベルまで解析しています（汗）   自負するのも変ですが、量産車メーカー、潤滑油メーカー、ベアリングメーカーの技術者レベルは超えていると思います。 で、最終兵器のSi3N4です。   ヘルツ面圧下での評価試験では良好な結果でした。   酸化物恐るべし・・・

なかなか思い通りにならないので   溶接加工をメニュー化いたしました。 これで、耐久レースも安心！   クランクピン溶接加工　￥24,000+税 （溶接2ヶ所+心出し加工） ボールベアリング費が別途必要です。

久しぶりに読み返してみました。 コンセプトは完璧です 詳細はこちら↓ nsf250r ＰＳ 本文にも出てきますが、NSFのエンジンは有機モリブデンを使うことが前提で作られています。 ハイパールブ165が最適です！

NSF250Rエンジンメンテナンス 久々に自分で組んで無いエンジンのメンテナンス   もちろん走行距離は不明です   分解が進み・・・   ん？・・・・   なんか出てる！   見事に噛んでます　（涙） なんだかこの先嫌な予感が・・・   先端が・・・

好評のエンジンオイル添加剤   SACLAM様にて好評販売中です。 http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2014/07/post-1634.html   有機モリブデンの効果を是非！

WPCのご依頼で届いたピストン あまり見たことのない*中番がついてます 13100-300-030   （*中番はホンダ純正部品の部品番号の真ん中にある機種コード的な3桁の記号）   1970年代製ピストン 各部時代を感じます   こんなマークも初めてみたかもしれません 1970年代のCB750でした   新品ピストンなんて持ってる方がいるのに驚き WPC+HYPERモリショットで延命加工は大正解かと

2014年エンジンで   新車バラシ点検時　際見たことない部品が・・・   よく見ると、キリコが・・・   綺麗に摘出！   ここまで大きいとエンジン部品に害はなさそうですが、ラジエターの中とかにもいっぱいあるのかな？   クランクケースなんて今にも取れそうなバリがいっぱいですし、脱落したらアルミ粉は危険です！ エンジン部品程度の硬さであれば、なんでも削ってしまいます   そんな感じで、2014新品エンジンは最初にオーバーホールをおすすめします。

2014モデルの変更箇所   単品での確認は、なかなか気づきませんが 一応パーツリスト上では、以下の部品が変更になっていました へッドASSY　O2取り付け部 　 ロッカーアーム　スリッパー位置 バルブスプリング　体力 テンショナー　剛性 テンショナリフタ　ストローク Ｒクランクケースカバー クラッチレバー ケーブルレシーバー クラッチアウター　減速比 クラッチアウターガイド

2014年のCBR250R エンジン分解しました。 ピストンがハイコンプに成ってたらなー・・・・   ピストンスカートのパターン印刷がオイルピット付になり、条痕が浅くなっていました！ 低粘度オイルに対応するべく変更された感じ 右が2014　33Ｊです   外観、重量、見た目はほぼ同じ！   つづく