全日本ロードレース選手権 Rd.7 オートポリス レースはファイナルラップまで5台がトップ争いを繰り広げる混戦の展開に そんな中、弊社サポートマシンが1.2フィニュッシュ！ ファイナルラップはドキドキ しかし、最終コーナーが終わってから抜かれるとは思いませんでした・・・ エンジンの初優勝は次戦に持ち越したいと思います。 残り2戦頑張ってエンジンメンテしてまいります。 そろそろ来年のプランと予定を考えなければ・・・
最近多くのお問い合わせを頂く、DLCコーティング その中でも比較的割合の多い腕時計へのDLCコーティング 高級品に高級なコーティングは相性抜群です！ 他にもいろいろなコーティングを行っていますので、お問い合わせください。 工業分野の製品にも活躍しているDLCコーティングです。
先週は全日本用エンジンがいっぱいで・・・ そんな間にたまってきてしまったポート加工依頼品 頑張って明日中には加工してしまいます。 皆様、もうしばらくお待ち下さいませ。
前回のテスト品はもう少しのところまで来たので、次はさらに表面処理を改良してみました。 これでもか！！！ という仕様にしてみました。 近々実走確認で結果がでます。 ご期待ください、かなりフリクションの低減と耐久性を両立しています。
以前、お客様から「ドライブスプロケットにDLCコーティングをしたら フリクション減りませんか？」と質問され 「やった事がないので解りません」とお答えしました。 で、とりあえず作ってテストをすることに 確かに、サイドプレートとスプロケットは接触してるので、最高速がの延びるかも！ DLCの一番の強みである、無潤滑下での優れたしゅう動性能を発揮できるかもしれません。 週末の全日本ロードレースで結果が出ます。 これで結果良好ならラインナップに追加します！
エンジンのコンディションを把握するための基準寸法 キチンと測定すれば部品の寿命管理が出来ます。 そんな感じでちょっとづつ揃えました。 最近毎日のように使ってる測定器 NSF250Rのエンジンの管理にはこれくらいは最低必要かと・・・ 後は高くて手が出せない小径ボアゲージが有れば完璧です。 ミニバイクのエンジンも同様に測定しながら組み込みます。
全日本ロードレース選手権菅生ラウンド 今回は、ECUのセットアップも始めてみました。 NSF250R用マイクロテック パラメーターが沢山あってよく解りませんが、どうにか使いこなせる感じはします。 レースはユーザーの皆様ポイント獲得しました。 たまには違うクラスの画像を・・・ 次はオートポリス！ エンジンメンテ開始です
長い夏休みも終了し、全日本ロードレース用エンジンメンテナンスに励んでおります。 そんなメンテナンスで、違うエンジンなのに同じ部品が異常摩耗！ これって偶然なのか？ 距離も短く800ｋｍ以下で、今までこんな事は有りませんでした せめて1000ｋｍは走行できました。 まずは定番のカムチェーン ガキガキになってます。 クランクメタル、しかも右側のみ こっちは、コンロッドメタルまで WPCメタルを使用しているので、かなり軽い損傷で抑えれれています。 何にもしていないと凄い事になっていたかも！
最近持ち込まれた車両 普段は車両持込みはお断りしているのですが、何となく引き受けてみました。 エンジン脱着作業のみですが・・・ エンジンはドリームカップ様にチューニングです。 相変わらずボルト・ナットの締め付けトルクがおかしい！ アジアンクオリティーはこんな物なのか？ だから、オーバーホールで出力アップするのかも それってワンメイクエンジンじゃ無いのでは・・・ 8月14日からお休みですので 作業は19日以降の再開になります。
不具合が結構な割合で発生するCVJ ここんところをどうにか出来れば・・・ という事で、DLCバージョンを作ってみました。 近日中にテスト開始！
