バルブスプリングに求める性能の一つに安定した荷重があります。 その性能を大きく左右する追加加工です。 ばねの座面の平面が出てないと、サージンングやリテーナーの編摩耗をはっていさせてしまいます。 座面が不安定だと、設定荷重がかからずにバルブヒットとかサージングを誘発してしまいます。 そこで、おすすめするのは座面加工 定盤に耐水ペーパーを貼り付け＃240から開始して、＃800、＃1500で最後に羽布で完成。 ポルシェ用強化？スプリングSET 12個ｘ2の全部で24個ｘ2箇所の全48箇所地道に加工します。 作業時間は48個だと3・4時間あれば何とか完成します。 気長で地味な作業ですがやって無駄は有りません チタンリテーナーなんかを使用するときには必要な加工です！
格闘すること4時間 モンキーＲノーマルヘッドを50ｃｃレース用にポート加工しました。 インテークはノーマルの14ｍｍから26ｍｍに拡大！ エキゾーストは角度変更が主で加工しています。 もちろんバルブガイドは勢いよくカット！ 貴重なヘッドをレース用に加工しましたので、頑張ってください。 ここまで加工すれば50ｃｃで6ＰＳは出てると思います。 後あんまりシャバシャバオイルを使うと熱ダレしますので、エルフのMOTO4 TECH 10W50がおすすめです。 10分以上の連続走行では5Ｗとかはタレてしまいますので、10Ｗ以上がいいです。
以前から製品企画をしてる、新型ペースト！ 先日急遽名前が決まり・・・ その後放置していたのは内緒ですが 今回はパッケージとラベルを試作してみました。 容器にはシリンジを採用し、汚れず・無駄なく使えるようにしてみました！ 一応 ”テルモ製” です。 見た目に高級感が有って、中身も超高級品を入れるので、それに見合ったラベルを作ってみました。 「OVER QUALITY GREASE」が高級感を醸し出すのです！
本日、サポートさせていただいてる ハーレーで世界最速を目指す「KOISO RACING」様からお土産を頂きました。 頂いた中身は 「白い粉」 じゃなく 純度100％ ソルトフラッツの塩です。 日本では売っていません！（多分） 入浴剤コーナーでも見たことありませんし・・・(-_-;)
バルブリフターの下処理です。 最終的にはDLCコーティングをして完成ですが、結構たくさんの工程が必要です！ NSF250Rのバルブリフターですが、DLCをするとヘッドのタペットホールとカム山の当たり面がすごく綺麗になります。 そんな下処理の内容は 1、リフターの両端部のＲ付け加工 2、天面の研磨 3、内面のWPC処理 4、全体の3Ｄラッピング加工 5、天面の鏡面加工 6、超音波洗浄 7、脱脂 8、成膜 9、検査 が工程です。
時間があったんで、組み立てマニュアル風な記事を作ってみました。 NSF250Rのエンジンは短いサイクルでオーバーホールが必要です。 これを見て頂けば組み立て工程をご理解していただき、結構簡単だということが伝わると思います。 綺麗に全パーツを洗浄しサブアッシーを組み立てたところから始まります。 ＬケースにトロコイドギヤSET・ポンプシャフト・オイルプレートの取り付け ハイパーペーストを塗ってクランクシャフトの組み立て クランクケースに1207Ｂを塗布してトロコイドギヤを2SET取り付 クランクシャフト・バランサーシャフトを取り付けてＲクランクケースの取り付け さらにストレーナー・チェーン・ポンプスプロケット・カバーの取り付け カートリッジミッション・バランサーギヤの取り付け
今日の作業です。 とりあえず、バラしていきます。 エンジン部品全部にサンドブラストが施されていて、思ったよりもスラッジがたまっていません！ ヘッドも全部にブラストされています。 オイル上がりが結構あったような形跡が・・・ しかしライナー面は綺麗です。 でも、 ボアアップするから関係ありません・・・ ジャケットには、クーラントによる若干の腐食がみられますが、こんなもんでしょう！ これから、コンロッドとブロックの加工後組立開始ですが、ヘッドのポート加工もレース用にガッツリ行ってみたいと思います。
発売から多くのユーザー様にご好評いただいている「ハイパーペースト＃7」！ 先日、アメリカの関連会社から注文がきました。 なんでも、以前にサンプルをお渡ししたモトクロスのエンジンビルダーが気に入ってのリピートの注文みたいです。 さすがハイパーペースト＃7です、このビルダーさんはよく解っている方です(笑) 他にも、フォーミュラカーやチューニングエンジンをメンテナンスしている某大メーカー様にも採用して頂いてますし。 全日本選手権（2輪）のチャンピオン候補チームにもご好評いただいています。 「酒とたばこは辞めれても、ハイパーペースト＃7は一度使うと辞めれません！」 を目標に頑張ります。 高速回転軸対応のオイルシール専用・超高性能新型グリスの開発も順調に進んでおります。 商品名はグリスなのに ”ハイパーペースト＃9” で行こうかと思います。
先日行われましたボンネビル（最高速アタック）で、弊社のサポートチームが出しました！ ちょっとだけ諸事情が有りまして・・・ 非公式ながらシェイクダウンで 自己ベストを大幅に上回る214.224mph(342.758km/h)をマークしました。 復路でマイナートラブルで170マイルだったので200マイルオーバーの公式記録は逃してしまいましたがアベレージでは192.391mph(307.825km/h)とAMAアメリカ国内記録/FIM世界記録共更新となりました。 来年は是非250mphオーバーを期待しつつ、引き続き全力でサポートさせていただきます。
ハチロクがイッパイで86の86による86の為のレース！ みたいな感じのイベントです。 まだまだ、86人気も健在です。 サポート車両でもある＃1下山ワークス様 昼休みにブース前で車両展示をして頂き大盛況でした。 元祖86と言えばこのお方。 ビデオ撮影付きでＮ2クラスに参戦です！ 有名人には人だかりができますね。 Ｎ2のコースイン前、手前がポールシッターで奥がドリキン！ エルフ柄のマシンもいました。 最速決定戦に出走する車両
