これまでのレース実績から消耗品の交換時期についてまとめてみました。 必ずしも正解かは解りませんが、うちで表面処理をした場合の寿命です。 走行毎に交換するもの（100km) エンジンオイル・ミッションオイル 毎レース交換するもの（400km） クラッチプレート・クラッチディスク・オイルフィルター・ガスケット類・ピンクリップ 2レース毎で交換するもの（800km） インテークバルブ・コンロッドボルト 3レース毎で交換するもの（1200km) カムチェーン・ピストン・リング・ピン・クラッチハウジング・クラッチセンター・コンロッドベアリング・クランクケースボルト一式・クラッチスプリング 4レース毎で交換するもの（1600km) シリンダーヘッドASSY・バルブ・リフター・ステムシール・コッター・リテーナー 5レース毎で交換するもの（2000km) コンロッド・コンロッドベアリング・ミッションブッシュ・オイルシール全部・トロコイドギヤ こんな感じかと思います。
今週末に行われる 年に一回の 王座決定戦！ 「AE86フェスティバル」 http://www.okayama-international-circuit.jp/special/ae86/2012_86_B2_fin_low.pdf 不二WPCがブース出展を行います！ ”86は表面処理で速くなる！” 的な、展示品を用意していますので、是非冷やかしにブースにお越しください。 ブースでWPC処理を注文すると、豪華な特典が付いてきます！ スタッフ一同お待ちしています。
先日お邪魔させていただいたお店です。 横浜ASM様 店内にはオブジェの様に綺麗に並んでいます。 今まで見たことの無い光景に驚きました！ 店内には160脚以上もの椅子が所狭しと並んでいます。 凄く綺麗なお店でついつい長居してしまいました(-_-;) お仕事の邪魔をしてなければいいのですが・・・ そんなお店のスペシャルカーがこれです。 中身などご丁寧に見せて頂き、聞く内容は凄い物ばかりでした。 この車両に、表面処理等でサポートして行きたいと思います。 シートを買うときはぜひ ASM様にお願いしてください。 シートのあらゆることを熟知されています！
次のレース用に、ビート用エンジンの分解を始めました。 このクラスのエンジンは一人で持てるので楽ちん！ エアークリーナーを外すと通常ついていない物が3個！ これっていいのだろうか・・・ 差し込み式ファンネルでスロットルバルブ手前まで刺さっています。 単純に口径が小さくなってしまいますが、その効果でトルクアップ！ なのかもしれませんね。 ミッション部品もいつ絶版になるかわからないので大事に保存しときます。 この先は、部屋の中でばらしていきます。 リビルドエンジンなのでかなり心配です・・・ 変な加工がしていなければいいんだけどなー
オートポリスからエンジンが帰ってきました。 次の岡山に向けて全バラ中！ 今回は、全体的に良い状態の様な気がします・・・ 詳細は後日に・・・
最近お客様の持ち込みで、珍しいヘッドが入ってきました。 アドレスＶ125用の4Ｖヘッドです。 見た目は良く出来ていますが・・・ 深くは語れませんが、ポート加工と各部の修正を行いましたので 素組みよりかは「安全」です。 このヘッドでパワーアップは、吸気ポートの角度をどうにかしないと難しそう・・・
先日行われた「モトチャンプ 全国大会」 昔はたくさんの4ST OPEN車両が参加していたのに今回は2台でした。 180ccのスクーターとの混走は厳しい物が有ります。 台数が居ないので仕方がないのかな？ そんな、クラスにDOHC125でカムイさんが参加していました。 天候が降ったり、止んだりでメカニックは大変そうです。 これは、BBRフレームにCRF150エンジン車 キッシーが乗ってましたが、28.5秒と言うタイムはさすがです。 参加者の皆様お疲れ様でした、また来年頑張ってください。
オートポリス用エンジン完成しました。 今回は、リッチにヘッド交換！ 壊れたわけでは無いのですが、次のレースの走行時間を考えると、決勝レース前に交換時期を迎えてしまうのです。 只でさえ信頼性が？なので 男らしく交換しました。 これ+ガスケット一式が今回の交換部品です。 ケースボルトは全部交換。 クラッチプレートは少し改善できました。 しかし完璧では無いので・・・ 引き続きトライアル。 処理条件違いでテストします！ クラッチのトラブルが軽減できればタイム的にも良くなるハズ。 ピストンとかメタルは、メンテナンスの度にモリショットで延命処置をしています。
HIRO KOISO レーシングさん ハーレーダビットソンでボンネビルに参戦されているチームです。 今回はこれをサポートいたしました。 詳細はこちら レコードブレイク頑張ってください。
2000Km交換指定の部品がイッパイ有るこのエンジン。 シリンダーヘッドって消耗品でしょうか？？？ 普通に考えて 2000km＝走行時間で行くと12～13時間！ 安全を見込んで10時間交換？ 1レースで3時間位の走行なので 3レース毎に交換に・・・ と言う事で、菅生の後に急遽ヘッド交換が決定しました。 で、仕込みを開始します。 インテークポートは、大きく形状を変更したいんですが、ポートの肉厚が2ｍｍ程度しか無く全然削れません・・・ 無理に加工すると、高価なヘッドにクラックが入りそうで。 ココは我慢して、肉厚に余裕のある部分のみ加工します。
