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先日のアジアロードレース選手権で使用したAP250エンジンを   全日本ロードレース選手権併催のJP250用にデチューン💦   親切にバルブ関係が組み込まれてたヘッド   さすがに怖くて・・・   そのままでは組めないので分解   やっぱり！ お決まりの切子   使用していた加工ヘッドは  

久々に見たブローしたピストン💦   このエンジンでは、昔に   3000km位使用した際に一度起こりましたが・・・   今回のピストンは、まだ1500km位   何時もの所が・・・パックリ！   抜いてみたら   側面 結構当たってた感じが・・・  

S660用   純正ピストンリングは、フリクションの低減＝省燃費を目的に   リング張力を極限まで落とし製作されています。   省燃費仕様＝低張力ピストンリングでは   チューニングにより増大した燃焼圧力を十分にシールする事が出来ず   ブローバイガスとして漏れてしまいます。   オリジナルピストンKTI専用　ピストンリングSETは   ピストンリングも強化致しました。

長らく放置していたS660エンジン   各部品がそろい始めたので   そろそろ・・・組立作業再開！ ブロックは、専用ピストンに合わせ、ホーニング加工 + ピン打ち・ヘリサート・特殊面研仕様   エンジンスタンドも専用アダプターを作製   まずは メタルクリアランスの測定から 新規投入のボアゲージ  

最近   改造禁止クラスのエンジンメンテばかりで・・・   全然　面白くない・・・   しかーし！   久しぶりのライトチューニングクラス（アジア選手権）エンジン   シリンダーヘッドの改造が自由！   さっそく燃焼室の修正から 荒取りですので・・・汚くみえます💦  

パワーアップしたエンジンには   高強度なシリンダブロックが要求されます。   S660のパワーアップに対応するために   ピン打ちシリンダブロック加工を追加いたしました。     これでライナの動きを固定できます。     しかぁーし！！！   ブロック強度が向上すると、ヘッドガスケットが持たない現実が・・・

試作中のS660用   SPLコンロッド   本日、荒仕上げ加工品が入荷しました！     せっかくなので、手持ちのコンロッド比較 左側から   純正コンロッド・キャリロ製H断面・キャリロ製I断面・オリジナルコンロッド   別アングルで   この後、表面処理を行って最終仕上げ工程へ！

現在、S660用オリジナルコンロッドKITを開発中ですが   ライバル製品のポテンシャルを確認するべく   USA　CARRILLO製　S660コンロッドを確認しました。   CARRILLO製のラインナップは2種類   H断面とI断面（Aビーム）コンロッドが有ります。   ノーマルとH断面の比較   ノーマルとI断面の比較 軽自動車用とは思えない位のコンロッド！  

昨日の続きですが   製品版にしてみました。   WPCと言う名の   強化加工を施してみました。 ピストンピンには   DLCコーティングを標準採用予定です！  

以前から開発を進めている   S660エンジンパーツ   本日鍛造ピストンの試作品が完成しました。   ボアサイズは64.0mmのSTDサイズ CADとそっくりです 軽量+高剛性を追求した結果   ストレートリブ＆OVAL大き目になりました💦   燃焼室形状は2種類 右がノーマルヘッド用