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長らく放置していたS660エンジン   各部品がそろい始めたので   そろそろ・・・組立作業再開！ ブロックは、専用ピストンに合わせ、ホーニング加工 + ピン打ち・ヘリサート・特殊面研仕様   エンジンスタンドも専用アダプターを作製   まずは メタルクリアランスの測定から 新規投入のボアゲージ  

最近   改造禁止クラスのエンジンメンテばかりで・・・   全然　面白くない・・・   しかーし！   久しぶりのライトチューニングクラス（アジア選手権）エンジン   シリンダーヘッドの改造が自由！   さっそく燃焼室の修正から 荒取りですので・・・汚くみえます💦  

パワーアップしたエンジンには   高強度なシリンダブロックが要求されます。   S660のパワーアップに対応するために   ピン打ちシリンダブロック加工を追加いたしました。     これでライナの動きを固定できます。     しかぁーし！！！   ブロック強度が向上すると、ヘッドガスケットが持たない現実が・・・

試作中のS660用   SPLコンロッド   本日、荒仕上げ加工品が入荷しました！     せっかくなので、手持ちのコンロッド比較 左側から   純正コンロッド・キャリロ製H断面・キャリロ製I断面・オリジナルコンロッド   別アングルで   この後、表面処理を行って最終仕上げ工程へ！

現在、S660用オリジナルコンロッドKITを開発中ですが   ライバル製品のポテンシャルを確認するべく   USA　CARRILLO製　S660コンロッドを確認しました。   CARRILLO製のラインナップは2種類   H断面とI断面（Aビーム）コンロッドが有ります。   ノーマルとH断面の比較   ノーマルとI断面の比較 軽自動車用とは思えない位のコンロッド！  

昨日の続きですが   製品版にしてみました。   WPCと言う名の   強化加工を施してみました。 ピストンピンには   DLCコーティングを標準採用予定です！  

以前から開発を進めている   S660エンジンパーツ   本日鍛造ピストンの試作品が完成しました。   ボアサイズは64.0mmのSTDサイズ CADとそっくりです 軽量+高剛性を追求した結果   ストレートリブ＆OVAL大き目になりました💦   燃焼室形状は2種類 右がノーマルヘッド用  

先日、雨のレースを走行したら綺麗にしてください！   的な、超短納期エンジンオーバーホール 1泊2日のオーバーホールが旅立ち   本日は、250cc   このエンジン、分解するたびに必ず酷いことになっている   エンジンメタル類   しかーし・・・   今回のエンジンユーザーは  

2018　ボンネビル用パーツ   DLCのオンパレードですが・・・   何かのシャフト   リストピン   オイルポンプセパレータ     で、先日のタペット DLCコーティングが完成しました！   ここからが大変な所

通常は分解しないと思われる   ハーレーダビットソン用   タペット   今回は、分解のご指定を頂きましたのでバラシてみました。   何も考えずにバラシましたが   DLC後の組立が大変そう💦   もう一点は通常のオイルポンプASSY これは普通にバラせます。