スタッフブログ

昨日のCBR250Rエンジン ST250では無く、モテ耐のオープンクラス用でした。 http://www.twinring.jp/motetai/index.html   “オープンもて耐” オープンクラス 2気筒 単気筒 冷却方式 水冷 空冷 水冷 空冷 排気量 225cc以上

CBR250RでST250クラス（オープンクラス）にエントリーすると言う事で チューニングを施させていただきました。   ベースエンジンは2015年式　新車エンジン   以下が加工内容です ミッションギヤ、シフトフォークはWPC メインシャフト、カウンターシャフト、シフトフォークシャフトはWPC+DLC   クランクベアリングはWPC+HYPER   クランクジャーナルは3Dラッピング   カムシャフトも3Dラッピング  

大変お待たせしいます、ビート用カムシャフト ドナーとなるエンジンから、リグラインドカムの摘出が やっと完了   このエンジンの泣き所でもある、インテーク側のロッカーアーム テスト品はなんとなく良好な当たりでした。（10000km） このブッシュ加工ですが、コストが非常に高くレース用エンジンで検討する場合 ノーマル使い捨ての方がコスト的に安い為、製品化を見送っていたのです。   興味のある方はお問い合わせください。 インテーク6本で加工費￥25,000位です   エキゾースト側はWPCで こちらも良好  

恒例のCBR250R新車バラシメンテ 一度新車の金属粉の多さを見てしまった人には納得いただける エンジン始動前組み直し点検です。   今回のメタルも異物が・・・ 沢山埋葬されていました(笑) ちゃんと役目を果たしています。 クリアランスも基準値オーバーでした   Ｂのケースと細いクランクシャフトの組み合わせで これ以上ぶ厚いメタルが無い設定で・・・・・・・・ とりあえずは個体差に運を任せて交換してみますが・・・　あんまり期待できません     珍しく、ピストンも

以前組み上げたハイカム組込みSPLエンジン   積み替える時間が無くて・・・   放置プレイ・・・   でした。     そろそろイベントの季節なので デモカーを作らないと・・・   で！ 強行手段で、積んでるエンジンのカムシャフトを交換する事にしましたが・・・ 工程を考えてると

2015年用エンジンメンテ 2014年全日本RRで使用したエンジン   各部品の測定をしている限り、使用限度にはなっていませんが 基本に忠実ということで、マニュアルに沿って3000Kmでの交換 交換部品は ピストン・リング・ピストンピン・コンロッド・メタル・シリンダー・カムチェーン・テンショナー・ロッカーアーム・バルブ・バルブSP・リテーナ・SPシート・ステムシール・コッタ・各ベアリング・各オイルシール・オイルポンプ・シフトフォーク等々です シリンダーヘッドは5000Km・クランクシャフトは10000Km交換位持ちそうですよ  

YAMAHA YZF-R25 出来る限りのチューニングを施してみました。           ミッションギヤ  WPC ミッションシャフト　WPC+DLC シフトフォークシャフト　WPC+DLC シフトフォーク　WPC メタル　WPC+HYPER クランクシャフト　3Dラッピング

流行りのR25エンジン   ポテンシャルは未使用エンジンなので良く解りませんが   良い所と、良く無い所が入り乱れてます(笑)   今回のエンジンは、レースを無視した何でも有のストリート用ですので、出来る事は全部やってみました。   普段お客様にはお渡ししている検査書の一部です 色んなところが限度オーバーって！ 海外生産エンジンは、こんなものなのでしょうか？ 低粘度オイルなんて入れたら・・・・（汗）やばいです

本日完成しました。   40年位前の古いエンジン用ですが   作りは最新式です A4032無垢材からの総削り出しピストン コストと納期は非常にかかりますが、SPLピストン製作承ります。 1978年製のレースエンジン用でした。

今週はホンダエンジンがいっぱい   KTM RC250RとR25は部品待ち   YAMAHA 　YZF-R25 エンジンメンテナンスの価格を検討した結果 BASIC  ￥75,000+（税）　FINE  ￥130,000+（税）になりました。 少し高めですが・・・ 2気筒なのと、ガスケットなどの消耗品が￥12,570必要なのです。 今回のエンジンは、メタル類全て基準値をオーバーしていました。 初物エンジンなので、とりあえずそのままにしていますが、慣らし後に寸法変化が無いようであればメタル交換も必要です。