2014年型エンジンのOH エンジン番号 MC41E-140・・・・が2014年の証 パーツリストでは、どこが変更されたかは調べていましたが現物の違い確認で分解してみます。 そのまま、年末の鈴鹿グラチャンに出場するエンジンですので、ついでに各部の調整を行い 今年こそは、優勝目指して組み上げます！ CBR250Rドリームカップでは、基本的に年式違いの部品流用が禁止されています でも、車検で解るの？？？ しかも、ヘッドカバーを外すだけですしね・・・
久しぶりの加工 まだまだ売れています。 APE100 / NSF100用ピストン・オイルジェット加工ツール ￥12,000+税
日本製とオーストリア製（右）を比較してみました。 フレームが先か！エンジンが先か！の設計違い この辺は全て日本製でした ピックアップはマレリ製 ポイント数が違うのでそのままECUの性能に反映されてる感じ 枚数は同じですが、フリクションは違います 共にモース製 同じ樹脂で剛性違い？ 段付き摩耗が有るか！無いか！スプラインの変わりにピンを使います アルミとスチールでスチールの方が軽量 各部の遊びがまったく違います 大人と子供
とりあえず・・・ 部品が間に合ったエンジンだけ完成しました。 この時期にクランクメタルの欠品は勘弁してください。（涙） KTMも、もしかして欠品があるのかしら・・・（滝汗）
菅生のレースウィークが終了しGP-3は2か月半レースが有りません。 で 全部ではありませんが、全日本用エンジンさんがお戻りになりました。 頑張って、来週中にはお戻しします。
先日行われました 全日本ロードレース選手権菅生ラウンド KTMジャパン様のに、タイヤテスト後急遽必要になった部品を手配していただき バイクを完璧では無い状態でしたが、グリットに着かせることが出来ました。 そんな菅生は、予想通りの雨 予選は何とかドライで走行できましたが、決勝の事を考えると微妙・・・ 雨での走行データは何にもありません（汗） 決勝日の15分の走行で、ライダーのフィーリングのみでアジャストし決勝に挑みました。 序盤は何とか上位についていましたが、中盤、路面状況が変化しペースが上がりません。 完璧にハズシました。 そんな状況でプッシュし転倒リタイヤ 残り2戦 表彰台目指してマシン修理頑張ります。
ラジコンエンジンも 一応エンジンですので チューニングはじめました。 超高回転エンジンの耐久性、信頼性を改善するチューニング エンジン掛けないと良く解りませんが、簡単にできることはやりました。 ヘッドは3Dラッピング ピストンはWPC+3Dラッピング コンロッドは3Dラッピング+WPC クランクシャフトは3Dラッピング+WPC+色々加工 シリンダー WPC+3Dラッピング
6月に入って、急にエンジンだらけに・・・ 稼働4日でオーバーホールしたエンジン NSF250R 4基 CBR250R ３基 NSF100 2基 ついでにヘッドのみの加工が3枚 オーバーホール依頼分は全て完成 しかもホンダのエンジンばかりで、ホンダ系のお店みたい
B18エンジンヘッドチューニング エンジンオーバーホール時にお勧めするシリンダーヘッド・ファインチューニング カムジャーナルのフリクションを低減し、カムにかかるストレスを解放します。 ジャーナルにWPC+HYPER さらに、修正面研 安心して次の10万キロ走行が可能になります。 ジャーナル10ヶ所 WPC+HYPER ￥15,600 4気筒 ヘッド修正面研 0.05以下 ￥14,000
先日の全日本ロードレース選手権 モテギラウンド 今回は2レース決勝が行われる忙しいスケジュール モテギは、一番走行距離も多く期待のできるコースでした 今回からは、ミッション・ドリブンギヤのレシオ変更を行いましたので、テスト走行時よりも 良い感じに仕上がりました。 しかし、世の中そう簡単には行きません！ ここに来て、電気系のトラブルが発生
