2013年式の600エンジンメンテナンス 改造範囲の少ないクラスなので、キチンと組み立てる程度しか出来ませんが、やる事をやればエンジンはそのポテンシャルを発揮します。 3気筒並にコンパクト ライナーは、見た感じFRMかと 1気筒150ccなので、コンロッドもこんなもん？ ピストンは純正でモリブデンショット品 良く見ないと解りません・・・ NSF250Rはコストの加減で樹脂コートに成っていますが、フォーミュラのエンジンはもちろんモリブデンショットです。 ココは面研以外は自由！ エンジン性能を大きく変えられる部分です。 加工内容は次回に
12日はテイストオブ筑波です。 当日はお得なセール品が数点ございます。 ＃9も持っていきます、皆様ヨロシクお願いします。
随分前ですが、東京モーターサイクルショーでヤマハさんのブースに参考出品されていた新型エンジン！ 見るからに攻めた設計かと、超コンパクト！ 部品点数が少なく、メンテナンスが楽そう NSF250Rもエンジンを先に設計していれば、数倍良いエンジンだったんだろうな・・・ 済んだことはさておき、ヤマハさん是非このエンジンで600ccか1000ccを作ってください。 ホンダやスズキもこっそり新型3気筒エンジンは開発していると思いますがね。
NSF250Rのポート加工 最近、凄い数削っているような気がします。 加工前 ポート加工+シート入れ替え 加工は、スーパーDLCを施したロータリーバーで加工 2年以上使っていますが、切粉が全然付きません たぶん、アルミ加工に関しては最強です。 多段シートの入れ替え+ポート加工で￥40,000です 全日本で必需品に成る事間違いありません・・・たぶん カムシャフトは3Ｄラッピング これで、リフターとカムの寿命がめちゃくちゃ延びます。
本日は、超急ぎでCBR250Rのエンジンメンテナンス。 持込みから2時間弱で、腰上のメンテナンスを完了！ 立ち合いOHなので、ユーザー様に燃焼状況等を確認してもらいました。 とりあえず初めてのエンジンなので、時間は多い目に掛かりました。 次回からは、1時間以内にヘッドの修正を含めたメンテナンスが出来そうです。 定番のバルブシート補修でどこまで行けるのか楽しみです。 GW中の菅生レース頑張ってください。
なかなかの確率で定期交換時期まで持たない部品が、数多くある中でもメタル はエンジン寿命や性能に直結する部分です。 そこにWPC処理を行うと 良く見るこんなメタルにはなりません 高回転化によるストレスは、思った以上に消耗品の寿命を短縮させます 使用後のメタルですが、非常に綺麗な当たりです。 ピストンも、今年の加工メニューからクラック防止でショットピーニングを追加して クラックに対して対策しています。 クランクシャフトは、3Ｄラッピングをメンテナンスメニューに追加致しました。 これでメタルの対策は完璧です。
5速クロスミッションの強化のご依頼。 見た目で強化箇所を打ち合わせした結果 ご予算の都合で、1・2・5速を強化する事に 1速はキック時に破損を防ぐ用 5速は一番良く使うで有ろうポジション 2速はいかにも必要そうです 強化処理後 組み立てるとこんな感じに この歯幅では保障できませんが、強化はできています。
開幕戦よりも寒い中行われました、筑波選手権 第2戦のレポートです。 当日は朝から雨が降りそうで降らない天気でスタートしました。 TC-MINIクラスは、若干参加台数が減少していますが、まだまだ人気のクラスです。 今回のサポートエンジンは、2バルブ125ｃｃで参加。 結果は4位と微妙な位置でしたが、次戦は何とか上位の2スト80ｃｃに負けないように頑張ります。 そして、台数が一気に増えたCBR250Rクラス。 今回はまだ何にもしていませんが、サポートチームが参戦しています。 ライダーの頑張りで予選は5番手！
以前から分解中のZZ-R1100 洗浄が完了し加工開始！ まずは、ポート加工から ノーマルポートは、親切にスロート部が加工されているのですが、 その奥が段差が大きくて・・・ マニの部分も・・・ サクッとインテークの粗取り 段差消しを優先しています マニ合わせと、エキゾーストは次回に ボアアップしますので、ピストン加工編もあります。
最近よく見るとろけたピストン。 2サイクルの様な感じ リング溝が凄い事に トップランドはだいぶ無くなっています。 ボア・ストロークアップで高圧縮過ぎかと スキッシュエリアが全周8ｍｍ位ついています こんな時は、燃焼室でスキッシュを削ります。 ついでにポート加工も 相変わらず加工しにくいヘッド・・・ 改善はすると思いますが、解消するかはよく解りません。 ご確認お願いします。
