先日お邪魔させていただいたお店です。 横浜ASM様 店内にはオブジェの様に綺麗に並んでいます。 今まで見たことの無い光景に驚きました！ 店内には160脚以上もの椅子が所狭しと並んでいます。 凄く綺麗なお店でついつい長居してしまいました(-_-;) お仕事の邪魔をしてなければいいのですが・・・ そんなお店のスペシャルカーがこれです。 中身などご丁寧に見せて頂き、聞く内容は凄い物ばかりでした。 この車両に、表面処理等でサポートして行きたいと思います。 シートを買うときはぜひ ASM様にお願いしてください。 シートのあらゆることを熟知されています！
次のレース用に、ビート用エンジンの分解を始めました。 このクラスのエンジンは一人で持てるので楽ちん！ エアークリーナーを外すと通常ついていない物が3個！ これっていいのだろうか・・・ 差し込み式ファンネルでスロットルバルブ手前まで刺さっています。 単純に口径が小さくなってしまいますが、その効果でトルクアップ！ なのかもしれませんね。 ミッション部品もいつ絶版になるかわからないので大事に保存しときます。 この先は、部屋の中でばらしていきます。 リビルドエンジンなのでかなり心配です・・・ 変な加工がしていなければいいんだけどなー
オートポリスからエンジンが帰ってきました。 次の岡山に向けて全バラ中！ 今回は、全体的に良い状態の様な気がします・・・ 詳細は後日に・・・
最近お客様の持ち込みで、珍しいヘッドが入ってきました。 アドレスＶ125用の4Ｖヘッドです。 見た目は良く出来ていますが・・・ 深くは語れませんが、ポート加工と各部の修正を行いましたので 素組みよりかは「安全」です。 このヘッドでパワーアップは、吸気ポートの角度をどうにかしないと難しそう・・・
先日行われた「モトチャンプ 全国大会」 昔はたくさんの4ST OPEN車両が参加していたのに今回は2台でした。 180ccのスクーターとの混走は厳しい物が有ります。 台数が居ないので仕方がないのかな？ そんな、クラスにDOHC125でカムイさんが参加していました。 天候が降ったり、止んだりでメカニックは大変そうです。 これは、BBRフレームにCRF150エンジン車 キッシーが乗ってましたが、28.5秒と言うタイムはさすがです。 参加者の皆様お疲れ様でした、また来年頑張ってください。
オートポリス用エンジン完成しました。 今回は、リッチにヘッド交換！ 壊れたわけでは無いのですが、次のレースの走行時間を考えると、決勝レース前に交換時期を迎えてしまうのです。 只でさえ信頼性が？なので 男らしく交換しました。 これ+ガスケット一式が今回の交換部品です。 ケースボルトは全部交換。 クラッチプレートは少し改善できました。 しかし完璧では無いので・・・ 引き続きトライアル。 処理条件違いでテストします！ クラッチのトラブルが軽減できればタイム的にも良くなるハズ。 ピストンとかメタルは、メンテナンスの度にモリショットで延命処置をしています。
HIRO KOISO レーシングさん ハーレーダビットソンでボンネビルに参戦されているチームです。 今回はこれをサポートいたしました。 詳細はこちら レコードブレイク頑張ってください。
2000Km交換指定の部品がイッパイ有るこのエンジン。 シリンダーヘッドって消耗品でしょうか？？？ 普通に考えて 2000km＝走行時間で行くと12～13時間！ 安全を見込んで10時間交換？ 1レースで3時間位の走行なので 3レース毎に交換に・・・ と言う事で、菅生の後に急遽ヘッド交換が決定しました。 で、仕込みを開始します。 インテークポートは、大きく形状を変更したいんですが、ポートの肉厚が2ｍｍ程度しか無く全然削れません・・・ 無理に加工すると、高価なヘッドにクラックが入りそうで。 ココは我慢して、肉厚に余裕のある部分のみ加工します。
ロータリーエンジンの性能を左右するアペックスシール。 熱と、遠心力的な荷重が常に発生します。 ６本で２ロータエンジン一台分。 これを エイヤーで カットします。 シール一枚づつが軽くなるため、ハウジングとの高速回転時シール追従性能が向上し パワーアップが可能です。
ボルトの切り札的なチタンボルトですが、ステンレスよりかは強いのですが、今一強度が足りていません。 そんな 64βＴｉボルトの強化にWPCが効きます。 チタンの強度の上げ方は、窒化かWPCしかありません！ さらに、ねじ山のカジリ止めもWPC処理で可能なんです。 チタン以外のボルトでも、強度アップは可能ですので詳細はお問い合わせください。
