８月４日・５日ツインリンクもてぎ 全日本選手権第３戦 今回は、開発中のクランクシャフト用DLCの実走を兼ねたレースです。 そんなことはお構いなしなチームで、金曜日の練習走行をパスして、エンジン掛けて予選で慣らし運転という何とも厳しいレースです。 予選は、慣らし運転を2周。 残りはサスセッテイングもあるので、良い状態ではありませんでしたが、14番手で終了。 決勝は、３番手集団からなかなか脱出することができず、11位でフィニッシュ。 たらればですが、6位までなら十分に可能性はありました、次戦の菅生は目指せ表彰台！です。 エンジン的には、走行の度に焼けるクラッチプレートの対策を検討しています。 WPC処理のパターンを幾つか作って、次の走行でテストして行きます。 走行の度に、焼けるクラッチは、交換時期が良く解りません！
普段あまり見ないＶ6ブロック！ ビートのエンジンが2個有るようにしか見えないコンパクトさ。 逆に、このヘッドはビートには付かないのかな？ ツインカム VTEC ビックバルブ で良い事づくしやん！
お預かりしていました部品の加工が完成しました！ でっかいバルブ ロッカーアームシャフト ミッションギヤ で名前がよく解らないギヤ こんな感じで出来上がりました。 200MPHオーバー頑張れ！
NSF250R エンジンチューニング。 今回のエンジンでは、クランクシャフトに新型DLCコーティングを施してみました。 こんな感じです。 これで油膜切れが有っても安心かも！ 詳細は、後日・・・。 ヘッド系は、バルブとバルブリフターにDLCをしました。 このバルブリフターにDLCがかなり良好で リフターホールにキズ一つ入りません。 バルブにもDLCをしています。 インテークバルブとエキゾーストバルブは同じチタンバルブでも素材が異なり、インテークはかなり短命な材料の様です。 チタンバルブ用DLCは通常のコーティングとは異なり、耐熱温度の高いDLCを低温プロセスで成膜して行きます。 でないと、運転中に傘落ちが発生してしまいます！
NSF250Rのピストンヘッドです。 このヘッドから燃焼状況を推測すると濃い？薄い？ このエンジンってピストンヘッドで想像する燃焼具合とヘッド燃焼室がいつも一致しません。 インテークが薄くって、エキゾーストが濃く見えるんですが。 ヘッド側を見るとこんなんです。 バルブの色から見ると、薄い気がしますが。 （排気バルブに白いカーボンがいっぱい） インテーク側はメッチャ濃い目な色目です。 点火プラグは真っ黒！ ・・・
先日の菅生で、ウエットコンディションで転倒してしまったマシンですが、 耐久レースなんで、ジェネレーターカバーに冷却用に穴あけ加工をいっぱいしていました。 転倒後すぐに自力でコース復帰！までは良かったんですが・・・ グラベルでいっぱい砂利を拾ったままエンジンを掛けてしまったもんで・・・ マグネットががりがりに(^_^;) さらに、コイルにも砂利が・・・ 断線しなくて良かったんですが、コイルの銅線の被覆が剥がれてショートとかそのうちしそうです。 今回はこのまま組み立てますが、スペアコイルを用意しておく事をお勧めします。 左の転倒には気をつけましょう。
NSF100用にアルミクラッチフリクションプレートを製品化しました。 プレートはジュラルミンのA2017-T4材を使用し、クラッチセンターとの摺動での摩耗を低減しています。 表面処理は、いろいろ考えた結果、タフラム処理を採用しました。 タフラムは一言で言うと、固体潤滑（フッ素）入りハードアルマイト。 クラッチに潤滑材？と思われますが、このアルマイトは非常に耐熱性が良くクラッチなどには最適です。 6061や5052の方が膜硬さは出るのですが、母材事態が柔らかすぎて、歪により交換になる場合が多くあります。 また、硬すぎるアルマイト表面は相手攻撃性が非常に高くもなります。 2017だとそこそこの表面硬さでディスクへの攻撃性も少なく、全体としては一番ベターかと思われます。 さっそく組み付けしています。 プレートは定期的に交換しないと、歪などでディスクの摩耗が早まります。 消耗品として使っていただくように、価格も低めに設定していますので、ぜひご利用くださいませ。 詳細はこちら
本日追加で表面処理をするべく、部品が届きました。 でっかいバルブが4本・・・ 2バルブ2気筒2000ｃｃオーバーっていうのがイイ感じです。 しかしこんなでっかいバルブ、なのにとんでもなくデリケートな部分にびっくり！ それは、らしからぬところにありました。 この画像で解りますでしょうか？ そうなんです！ 全数硬度試験がされているんです！
結構ほったらかしにしがちなリヤブレーキキャリパー。 お客様のご要望で、凄いブレーキにして下さいと言うことで、ピストンとハンガーピンにDLCをしました。 ピストンの表面を最適な形状に調整することにより、ピストンシールとステックスリップ（吸着）を誘発させて ピストンの戻りを良くしてパットの離れを良くさせます。 ピストンがしっかりと戻る事によって、パットの叩きが無くなり、回転抵抗とパットの戻りすぎが無くなります。 ハンガーピンはどうしても摩耗は出ますが、スムーズさは段違いです！ フロントも同様に加工中ですが、フロントはキャリパースライドピンにもDLCをしています！ これで燃費と最高速アップです。
海外から荷物が・・・ とうとううちも海外進出か？ ラスベガスからやって来ました。 2011年ボンネビル（最高速）でハレーダビットソン・レコードホルダーの「Hiro Koiso Racing」からではありませんか！ ストリートハーレーの記録は191.507MPHで306km/hも出てます！ すげー！！！ 箱の中には、アメリカンな感じのこんな物が。 センスがイケてます。 肝心な内容は、2012年に200MPHオーバーを出すためにDLCコーティングをします。 ハイパーペーストも使って貰おうかな？
